Wat 'n mal jaar het ons nou net gehad.Om die span te laat dink oor wat hulle gesien het en bly wees dat hulle dit nooit weer sal sien nie ...
2022 sal beslis 'n goeie tyd wees!Reguit uit lockdown en in die besigste, malste jaar wat ons in ... jare gesien het!
Alhoewel baie goeie dinge in 2022 sal gebeur, is daar dinge wat ons bly is dat ons nooit weer sal sien nie ...
Dit is die domste oplewing wat ons in 'n lang tyd gesien het, en dit lyk asof motor-NFT's van hul gunstelingposisie tot byna duister geval het.Dit is 'n goeie ding.
Trouens, die oorspronklike konsep van die betaling van regte geld vir 'n vals motor het vinnig ontwikkel in 'n komplekse "koop NFT, kry 'n motor gratis" toonhoogte, wat in wese beteken dat die dae van motor NFT's getel is.Selfs om te probeer verduidelik wat 'n teken is, of selfs wat "fungible" beteken, stoot hulle in 'n super-nisklas van kopers wat met die kripto-trein die donker onbekende ry.
'n Baie oulike eenskootskets deur Porsche se hoofbuitekantontwerper Peter Varga is in Augustus 2021 vir $36 000 (saam met fisiese kunswerk) as 'n NFT op 'n veiling verkoop en lok nou $1 800 aan bod.Hierdie feit wys dat selfs die kripto-gemeenskap nie hierdie voorstelle aanvaar nie.ernstig.
Motorvervaardigers regoor die wêreld het miljarde in selfbestuurmotors belê en bestuurders 'n toekoms belowe waar hulle kan ontspan en 'n boek kan lees, blokkiesraaisels kan doen, TV kyk of doen wat hulle ook al wil uit die gemak van hul motor.die voertuig plavei en beweeg langs die pad na 'n gegewe bestemming sonder menslike ingryping.
Maar is dit regtig waarna motoriste smag?Enigiemand wat daarvan hou om te bestuur, sal selfbesturende motors beskou as 'n verbod op die kuns van bestuur, en enigiemand wat dit nie doen nie, sal hul lewens in die hande van 'n klomp kameras en 'n soort nulsensors plaas wat, wel, hulle kan haal die bus betyds.Of 'n trein.
Motorvervaardigers en die wêreld in die algemeen sal beter daaraan toe wees as hulle ontelbare miljarde dollars belê in die verbetering van batterytegnologie.Ek wil nie deur my foon blaai nie, en as ek gelukkig is en nie op pad doodgemaak word nie, sal my kar my vat waarheen ek moet gaan.Ek wil ’n elektriese motor hê met ’n reikafstand van 1 000 kilometer wat binne vyf minute gelaai kan word.Of 'n piepklein elektriese motor met 'n reikafstand van slegs 180 kilometer vir sowat $26 000.Die wêreldwye motorvervaardigers sal beter daaraan toe wees om hul geld op beide te spandeer as om motors te jaag wat op hul eie kan ry.baie sleg.
Teen hierdie tyd het ek gehoop om totsiens te sê vir baie verouderde wetgewende bagasie, maar op 'n werklik burokratiese wyse het die regering versuim om invoerbelasting en aansporings vir elektriese voertuie uit te faseer, en het ook nie daarin geslaag om die belasting op luukse motors werklik te verstaan nie. (LCT).
Ek raai niks hiervan sal gewild wees by skyflesers nie, so reageer gerus in die kommentaar hieronder.Is invoerbelasting ontwerp om die Australiese motorbedryf te beskerm nie in plek in vandag se Australië, waar daar geen plaaslike produksie is nie?
EV-aansporings is dom, eenvoudig en eenvoudig.Eerstens, hoekom sou jy die aankoop van 'n produk wil aanmoedig wat 'n tekort het en 'n lang wagtyd vereis?Tweedens het die geskiedenis getoon dat veranderende verbruikersgedrag beter bereik word deur minder wenslike aankope te ontmoedig as deur wenslike aankope aan te moedig.
Wat LCT betref, het ons reeds GST wat die koopprys met 10% verhoog, so hoekom sou ons 'n bykomende, strafbare, ondeurdagte belasting nodig hê?
Ek sien uit na die uiteindelike ondergang van swak ingestelde baanbystandstelsels wat voortdurend in die baan druk, knyp en swenk tydens normale daaglikse ry.
Uit 'n sekuriteitsoogpunt verstaan ek die belangrikheid van hierdie stelsels, maar wanneer hulle verdoemend geduld word, verloor hulle hul invloed.
Op daardie noot, kan ons aan maniere dink om die aantal houers, donkies en donkies op nuwe motors te verminder?Niks irriteer my meer as eindelose waarskuwingsgeluide op een of ander nuwe motor nie, behalwe vir my kinders.
Na vier generasies in meer as twee dekades het Toyota Australië in 2022 aangekondig dat hy sy aaklige lelike Prius-hibriedpionier doodgemaak het.
Alhoewel ek nie 'n traan gestort of slaap verloor het oor hierdie besluit nie, het Toyota 'n paar maande gelede 'n splinternuwe Prius-inprophibried onthul wat na verwagting sowat 70 kilometer se suiwer elektriese bestuur sal bied en redelik goed lyk.
Ek sou graag wou sien dat pryse in die mal gebruikte motormark daal, maar as die aanbod van nuwe motors nie versterk nie, dink ek nie dit gaan dramaties verander nie.
Nog iets waarvan ek totsiens wil sê, is die inligtingvermaakstelsel, wat geheel en al op aanraking staatmaak, met die meeste kenmerke wat in die spyskaarte versteek is.
Met voorraad- en aanbodtekorte sal 2022 'n nuwe slagveld in die motorbedryf wees en dit sal 'n groot verligting vir verbruikers wees om te sien hoe die situasie omdraai en die mark meer stabiel en aanpasbaar word.
Ek is bly sommigehandelsmerke, soos Volkswagen, beweeg weg van aanraking-gebaseerde motorkontroles.Hulle het hulle op 'n aantal modelle probeer, insluitend die VW Golf, en almal het gefrons oor die fynkopskakeltuig, wat die handelsmerk later erken het was 'n misstap en sou teruggaan nafisiese knoppieswat gedruk kan word.
Die konstante tekort aan halfgeleiers het motorvervaardigers in staat gestel om kreatief te wees om standaardtoerustingprodukte te verwyder of aan te pas.
Dit het gelei tot baie verwarrende spesifikasies, laer waarde vir geld vir vlagskipvoertuie, en 'n vreemde "intekening"-model met 'n paar kenmerke wat regtig as standaard behoort te kom.
Ek verstaan dit is 'n balanseertoertjie en 'n moeilike tyd vir die motorbedryf.Dit lyk egter asof die werklike verloorder die verbruiker is wat eindelose opsiepakkette, fynskrif en konstante voorraadtekorte moet navigeer.
Raak knoppiesin motors—of dit nou raakskerms, kapasitiewe aanraakknoppies of glyers is—moet vinnig ontplooi word.
Hulle kan goed geïntegreer word – byvoorbeeld kortpadknoppies hoog op in jou perifere visie.Maar in byna alle gevalle verg raakknoppies (of ikone op 'n raakskerm) meer intellektuele inspanning en neem jou aandag langer van die pad af as fisiese skakelaars of draaiknoppe.
Sommige handelsmerke, insluitend een van die nuutste raakknoppie-gunstelinge, Volkswagen, begin die lig sien en keer terug na fisiese kontroles.Maar ongelukkig begin ander net.
James is sedert 2002 in die Australiese digitale uitgewery-toneel en is sedert 2007 in die motorbedryf. Hy het in 2013 by CarAdvice aangesluit, in 2017 vertrek om met BMW te werk, en laat in 2019 teruggekeer om die Motor-inhoudbesigheid te lei.
DAP-pryse – Tensy anders vermeld, word alle pryse gelys as die vervaardiger se aanbevole lysprys (MRLP), insluitend GST, uitgesluit opsies en reiskoste.