Die KTM 450SX-F is die vlagskip van die gekombineerde KTM/Husky/GasGas-span.Dit boaan die lys van nuwe tegnologieë, opgraderings en verbeterings, en alle ander fietse sal mettertyd op hierdie tema verander.Die 2022 ½ 450SX-F Factory Edition is die eerste van 'n nuwe generasie fietse, en hierdie tegnologie het nou sy weg in die 2023 KTM 450SX-F Standard Edition gemaak.Hierdie fiets is die onderwerp van 'n generasie kloon.
KTM en Husqvarnas is nou al maande op hierdie platform.As 'n begrotingshandelsmerk in die liga beskou, sal GazGaz later veranderinge aanbring.Die veranderinge is omvangryk, veral in die grootboek-onderstel.Ten spyte van die nuwe raam, het KTM die algemene raamgeometrie van die verlede behou.Die asafstand, stuurkolomhoek en gewigsafwyking verskil nie veel nie, maar die raamstyfheid en die ligging van die teenas-kettingwiel relatief tot die slingerspilpunt het verander.Die agtervering het baie verander, maar die voorvurk is steeds 'n WP Xact-lugvurk.
Wat die motor betref, is daar 'n nuwe kop en ratkas.Elektronika het ook aandag getrek.Aan die linkerkant is daar 'n nuwe stuurwielkombinasieskakelaar wat twee kaartopsies bied, vastrapbeheer en Quickshift.Aan die ander kant is daar 'n nuwebegin knoppiewat die liggaam deel met die afskakelknoppie.As jy stuur wil aktiveer, druk Quickshift en vastrapbeheer terselfdertyd.Dit sal vir drie minute aktief bly of totdat jy op die gas trap.
Daar is nuwe bakwerk, maar die algehele ryposisie verskil nie veel van waaraan KTM-mense gewoond is nie.Gelukkig pas die meeste liggame meer intuïtief bymekaar, wat die fiets makliker maak om te maneuver.Die meeste vloeibare toegangspunte is gemerk.Dit het steeds 'n sylugsak.Van die dinge wat nie verander het nie, sluit in diafragma-koppelaars, Brembo-hidroulika, Neken-stuurstange, ODI-grepe, Excel-vellings en Dunlop-bande.
Tussen die pro-renuitslae en vroeë toetse op die lug was daar baie gerugte oor KTM se nuwe platform.Sommige ryers het verwag dat dit die vreemdste fiets ooit sou wees.Nee dit is nie.Die 2023 KTM 450SX-F is steeds baie soortgelyk aan KTM in houding en persoonlikheid.Die rede vir so baie besprekings is dat dit is wat superfans doen.Hulle verwag dat die prestasieverandering eweredig sal wees aan die aantal nuwe onderdeelnommers.Nee. Daar is egter baie om te sê.
Eerstens is die nuwe fiets vinniger as die ou een.Dit is indrukwekkend, want dit is reeds so vinnig.Dit het steeds dieselfde kraglewering, baie glad en lineêr.Dit het laer wringkrag (tot 7000rpm) as die meeste ander 450's en ook toere meer (11 000+) voordat dit misluk.Die beste van alles is dat dit die wydste kragband in sy klas het.Dit het nie verander nie, ten minste in die eerste kaart, dit word deur wit lig voorgestel.Die tweede kaart (onderste knoppie met groen lig) het 'n hoër trefkoers.Krag kom later en sterker.Jy kan dalk onthou dat KTM verlede jaar 'n Bluetooth-toepassing vrygestel het wat meer kart-buigsaamheid deur slimfoonverbinding bied.Dit gaan nog steeds aan.Daar is tans probleme met die beskikbaarheid van halfgeleiers wat die insluiting van hierdie kenmerk vertraag, al is dit standaardtoerusting vir die 2021 Factory Edition.
Die nuwe onderstel hanteer meestal baie soortgelyk aan die ou een.Dit is steeds 'n wonderlike fiets in die hoeke en redelik stabiel in 'n reguit lyn.Dit is egter moeiliker.Dit is goed vir vinniger, losser bane aangesien die 450SX-F sterker is en 'n reguit spoor as die ou model het.Op 'n besige baan sal jy dalk nie veel van 'n voordeel opmerk nie, maar jy sal voel dat die nuwe raam meer terugvoer direk na die ruiter se arms en bene stuur.Onthou jy toe Anthony Cairoli na Amerika gekom het vir die eerste ronde van die 2022 Lucas Oil Pro Motocross-reeks?Hy het 'n 2023-produksiefiets gery en wou hê dit moes stywer wees.Ons neem aan dat die meeste van die insette tot hierdie verandering direk van die GP-reeks gekom het, waar die baan vinniger is en die sand soms dieper.Die Amerikaanse toetsryers het waarskynlik gedink hulle sal goed wees op die Supercross-baan.Albei is waar, maar met meer klem op veringverstelling.Vering was nog nooit KTM se sterkpunt nie, ten minste nie in motocross nie.Die tekortkominge van die Xact-lugvurke word nou duideliker geïllustreer deur die nuwe onderstel.Dit is hoogs verstelbaar en baie lig.Presteer goed op groot treffers en medium rollers.Dit is nie besonder goed op klein stempels en vierkantige rande nie, maar jy sal beter voel met die nuwe raam.Dit is meer 'n gemakskwessie as 'n prestasieversperring.
Agter kry jy baie van dieselfde terugvoer.Ook, as jy ’n KTM-entoesias is, sal jy agterkom dat die nuwe onderstel minder onder versnelling hurk.Die teenas-kettingwiel is effens laer in verhouding tot die swaaiarm-spilpunt, so daar is minder agterste vragverspreiding wanneer jy uit hoeke gaan.Die goeie nuus is dat dit die stuurgeometrie meer stabiel in draaie maak, wat meer stabiliteit tot gevolg het.Is dit die belangrikste verwerkingskwessies?Glad nie, dit is net opvallend wanneer jy nuwe KTM's en ou KTM's van naby ry.
Nog 'n verskil tussen die nuwe fiets en die ou een is die gewig.Die 2022 KTM 450SX-F is baie lig teen 223 pond sonder brandstof.Nou is dit 229 pond.Die goeie nuus is dat hierdie steeds die tweede ligste fiets in sy klas is.Die ligste is gebaseer op verlede jaar se GasGas van KTM.
Daar is baie om van hierdie fiets lief te hê.Die nuwe Quickshift-funksie werk soos geadverteer, wat opskakelings gladder maak sonder die koppelaar, wat die enjin in 'n breukdeel van 'n sekonde afskakel.As die konsep van askakelaarwat aan die skakelhefboom vasgemaak is, maak jou senuweeagtig, jy kan hierdie kenmerk deaktiveer.Ons is steeds mal oor die remme, die koppelaar en die meeste van die besonderhede.As jy van die vorige KTM 450SX-F gehou het, sal jy ook van hierdie een hou.As jy regtig van jou vorige KTM hou, sal jy dalk probleme ondervind om die nuwe fiets soos die ou een te laat lyk.Dit neem tyd.Anders as fietse, kan dit moeilik wees om verandering te hanteer.Onthou, sonder verandering is daar geen vordering nie.