Toe ek op die Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50 klim wat voor my huis geparkeer was, het 'n vrou wat 'n huidige-generasie BMW X3 gery het verby my gerol. "Ek wil daardie motor hê," roep sy by die venster uit. Ek het geglimlag en ingestem toe sy herhaal: "Nee.Ernstig.Ek wil daardie kar hê.”
As my eie voormalige X3-eienaar is dit geen verrassing dat BMW se heeltemal elektriese middelslag-sportnutsvoertuig hierdie soort aandag kry nie - en nie net as gevolg van die polariserende oop mond aan die voorkant van die voertuig nie. Dit is omdat dit BMW se eerste volelektriese vlagskip is , en dit lyk treffend soortgelyk aan BMW se uiters gewilde X5. Dit is ook een van twee nuwe volledig elektriese nutsvoertuie van BMW wat baie tegnologie, krag en reikafstand bied.
Terug in die laat 90's het BMW die SUV-speletjie (of SAV, soos BMW dit noem, vir "Sport Activity Vehicle") betree met die skepping van die uiters gewilde X5. 'n Woordvoerder het bevestig dat die maatskappy meer as 950 000 X5's verkoop het in die VSA alleen.In die eerste kwartaal van 2022 was dit die topverkopermodel wat deur BMW vervaardig is, volgens die maatskappy.BMW verander daardie verkoopsyfers in nog 'n sukses vir die toekoms met die bekendstelling van die 2022 BMW iX XDrive50, 'n X5-grootte SUV met 'n volledig elektriese kragbron en meer as 300 myl se reikafstand.
iX is 'n heeltemal nuwe ontwerp wat van die grond af geskep is. Dit is die vlagskip van BMW se nuwe geheel-elektriese argitektuur en ontwerp, en dit is gelaai met 'n paar mooi voorpunt-tegnologie wat dit laat uitstaan in 'n toenemend oorvol see van luukse elektriese toestelle .
Terwyl BMW vroeg in die elektrifiseringswedstryd was en die kortafstand BMW i3 in 2013 vrygestel het, is dit verlede jaar gestaak weens swak verkope te midde van Amerikaners se begeerte na 'n groter, meer rybare sportnutsvoertuig. Dit is amper 10 jaar sedert die maatskappy 'n nuwe heeltemal elektriese motor, maar dit het teruggekeer na die veld met 'n paar baie indrukwekkende produkte, insluitend die BMW i4-sedan in verskeie vorms en die BMW iX (iX 40, iX 50 en binnekort, die baie vinnige iX M60). Net verlede week , BMW het die i7-sedan onthul, wat die maatskappy op koers geplaas het om sy doelwit te bereik om teen 2030 verantwoordelik te wees vir 50 persent van wêreldwye battery-elektriese voertuigverkope.
Terwyl die i3 oorspronklik ontwerp is as 'n stadsmotor met 'n aanvanklike reikafstand van net 80 myl, het die iX meer as vier keer daardie reikafstand - tot 'n EPA-geskatte 324 myl afstand. Dit is alles te danke aan 'n 111,5 kWh (totaal) batterypak ingebed in die koolstofveselversterkte plastiek (CFRP), aluminium en hoësterkte staal ruimteraam wat die voertuig ondersteun.Die battery het 'n bruikbare krag van 105.2kWh, wat byvoorbeeld beteken op 'n eenrigtingrit vanaf Los Angeles na San Francisco (afhangende van verkeer, temperatuur en jou bestuursintensiteit), hoef jy net een keer te stop en dit te laai.
Soos die BMW i3 voor hom, het die iX 'n unieke ontwerp binne en buite. Agter daardie massiewe neus sit 'n ton tegnologie wat die iX 'n bestuursdroom maak. Binne is die iX luuks en luuks, met kristalknoppe en -knoppies, 'n eenvoudige en elegante houtpaneel waar die iDrive-beheerder sit,drukknop deurhandvatsels en 'n opsionele massiewe sondak met 'n elektrochromiese skakering wat dit van ondeursigtig na deursigtig veranderknoppie druk.Die seskantige stuurwiel is pragtig en sluit 'n vereenvoudigde stel knoppies en wiele in wat alles van die klankstelsel tot gevorderde bestuurderbystandstelsels beheer.
Op die pad is die BMW iX stil, vinnig, en ten spyte van die pyn van BMW-puriste oor alles van stilering tot SUV-vorm, is die iX baie pret om te bestuur. Die battery is swaar, en as jy kies om hierdie te bestuur 5 700 pond motor op kronkelende paaie, kan jy beslis daardie gewig voel, maar kragtige dubbel-opgewonde sinchroniese motors voor en agter van die voertuig maak dit rats en gebalanseerd. BMW sê die iX lewer 523 perdekrag en 564 pond-voet se wringkrag gekombineer, en aangesien dit heeltemal elektries is, is die wringkrag onmiddellik, pittig en glad.
Selfs as jy hard ry, bly die iX se elektriese reeks dieselfde, selfs verbasend genoeg. Ek het 'n vinnige dagrit van Los Angeles na Encinitas naby San Diego in minder as 100 myl elke kant toe (70 myl om presies te wees) en was binne amper vol gelaai 310 myl.Toe ek my bestemming in Encinitas bereik, het ek 243 myl oor gehad.Toe ek by die huis kom en die verkeer omseil, het ek 177 myl oor gehad.
As jy die wiskunde doen, sal jy agterkom dat my reikafstand slegs sowat 67 myl eenrigting gedaal het, 'n kumulatiewe besparing van 6 myl. Dit is omdat ek die uitstekende en baie doeltreffende aanpasbare spoedbeheer deurgaans gebruik, sowel as die maklik-om- gebruik eenpedaal-rymodus (B-modus), wat krag terug in die battery inbring. Jy kan beslis die verskil voel tussen normale modus en enkelpedaalmodus, wat herlewing verbeter wanneer jy jou voet van die petrolpedaal af lig. Dit is maklik om raak gewoond aan, veral wanneer daar baie verkeer in Los Angeles is.
Gevorderde Bestuurderbystandstelsels (ADAS) is geïntegreer met die navigasiestelsel en neem die bestuursmodus in ag wat jy kies en hoe aggressief jy bestuur.BMW het 'n aanpasbare herstelstelsel gebou om die doeltreffendheid van die iX te verbeter deur die krag van remenergie te gebruik herstel tydens oorspoed en aktiewe remming en aan te pas by die padtoestande gebaseer op die padtoestande wat deur data van die navigasiestelsel bespeur word en sy kilometers uit te brei.Sensors wat deur bestuurderbystandstelsels gebruik word. Dit is slim, naatloos en verrassend, en dit neem 'n bietjie weg. van die reeks angs van die bestuur van 'n elektriese motor.
Die ADAS-stelsel, genaamd Active Driving Assistant Pro ($1 700 ekstra), is een van die bestes wat ek ervaar het.BMW het die stelsel aangepas om by die bestuursituasie waarin jy dit gebruik te pas.In Los Angeles, byvoorbeeld, is dit is baie algemeen om heeltemal tot stilstand te kom vanaf meer as 70 mph nadat ek 'n klein heuwel op die snelweg geklim het. Wanneer dit gebeur, skep dit baie skerms, en gedurende my tyd met die SUV, het ek baie teëgekom.
Die ADAS-stelsel in die BMW iX hanteer egter elkeen van hierdie gevalle baie goed – en sonder paniek. Dit is omdat die iX toegerus is met vyf kameras, vyf radarstelsels, 12 ultrasoniese sensors en voertuig-tot-voertuig-kommunikasie om ADAS-stelsels te help bestuur in reële tyd.Dit integreer ook data van die navigasiestelsel en 5G-tegnologie (een van die eerste voertuie wat dit gekry het).
Dit beteken dat die iX basies die verlangsaming kan “sien” en sy spoed kan aanpas voordat jy dit bereik, sodat wanneer jy skielik stop, dit nie hard rem of allerhande waarskuwings soos ander voertuie klink nie. Dit gebruik ook die voertuig se aanboord kameras om verkeer te monitor en remhernuwing op 'n baie subtiele en sagte manier in sekere bestuursituasies te aktiveer sodat jy meer reikafstand op langer ritte kry.
Daarbenewens is die stembeheerstelsel in die BMW iX een van die beste in die besigheid. Toe die maatskappy die iX ontwerp het, het dit baie knoppies verwyder en baie algemene take vir die bestuurder en passasier in die agtste-generasie iDrive geïntegreer .Jy kan kies om die stelsel te beheer met behulp van die kristalwiele in die middelkonsole (wat uitstaan en die sitplekverstellingskontroles op die deure weerspieël) of die voertuig se stemassistent gebruik.
Die kern van die iDrive 8-stelsel is 'n groot, geboë vertoning wat agter die kenmerkende seskantige stuurwiel begin en tot in die middel van die voertuig strek. BMW het die 12,3-duim-instrumentgroep en 14,9-duim sentrale inligtingvermaakskerm in 'n enkele gekombineerde eenheid wat na die bestuurder helling vir maklike lees in alle soorte lig. Die stelsel gebruik natuurlike taalverwerking om jou te help om die kenmerke te kry wat jy wil hê en nodig het sonder om deur spyskaarte te vroetel.
Terwyl jy nog 'n sleutelwoord ("Hey BMW" in hierdie geval) moet gebruik om die stelsel wakker te maak, kan jy eenvoudig vir aanwysings na 'n spesifieke restaurant vra, 'n adres verskaf, of 'n lys van die naaste laaiers opsoek, en dan hoef nie 'n spesifieke manier te gebruik om dit te sê nie. Jy kan natuurlik onderbreek, stop en begin, of selfs die adresvolgorde deurmekaar maak, en die stelsel sal steeds die regte plek vir jou vind. Sodra jy begin navigeer, gebruik die stelsel 'n baie mooi verhoogde werklikheid-oorleg om jou te vertel waar om die middelskerm aan te skakel, terwyl dit vir jou aanwysings op die dash gee. Oor die algemeen is dit baie maklik om te gebruik en baie goed.
Met een uitsondering: Tydens my gebruik van die BMW iX het 'n spyker die maag van die linkeragterband deurboor. Ek was toevallig relatief naby aan my bestemming, maar ek het probeer om stembeheer te gebruik om na 'n veilige plek te navigeer om te parkeer en 'n oproep.Wanneer die iX se stelsel 'n daling in lugdruk opmerk, gee dit dadelik 'n banddrukwaarskuwing uit. Verbasend genoeg het die waarskuwing die vermoëns van die stemstelsel aansienlik verminder.Toe ek dit vra om die naaste vulstasie te vind, het die stelsel vir my gesê dat die stemassistent was weens bandprobleme nie beskikbaar nie.Ek het in 'n nabygeleë parkeerterrein gestop om 'n oproep te maak en mank huis toe geloop. Die vlootbestuursmaatskappy het die bande geprop, en ek het teruggekom met my gelapte bande.Nadat die bande herstel is, het die stemassistent was terug.
Benewens die ry van die iX vir ongeveer 300 myl in my week van gebruik, het ek ook die geleentheid gehad om dit op 'n openbare DC-snellaaier te laai. Soos die kursus, is die publieke laai-ervaring redelik sleg, maar aangesien ek in Suider woon Kalifornië, dis beslis beter as die res van die land. Ek het gekies vir 'n plaaslike EVgo DC-snellaaier, wat beide beskikbaarheid en 'n koffiewinkel het, om te kyk of ek 'n vinnige laai kan kry voordat ek weer die pad vat.BMW bied twee jaar gratis laai vir die iX en i4 op Electrify America-laaiers, maar niks naby nie.
BMW sê die battery in die iX kan binne 30 minute van 10% tot 80% gelaai word, en sodra ek uiteindelik die EVgo-stelsel aan die werk gekry het, het ek sowat 30 minute op die 150kWh-laaier gelaai en 79 myl se reeks van 'n 57 myl herwin laai Persentasie tot 82 persent (van 193 myl van reeks tot 272 myl van reeks), wat meer as genoeg is.
My grootste klagte oor die laai-ervaring (behalwe die ongelooflike karretjie EVgo-stelsel) is waar BMW die laaipoort geplaas het. In baie elektriese voertuie is die laaipoort aan die voorste bestuurderskant voor die deur geleë. In die BMW iX is dit aan die agterste passasierskant, wat beteken as jy 'n openbare laaistasie gebruik, moet jy teruggaan in die spasie en die laaier aan die regte kant van die voertuig sit. In my gekose plek kan ek net twee van die vier beskikbare gebruik laaiers as gevolg van die konfigurasie. Terwyl die meeste motoreienaars nie baie gereeld op openbare laaiers sal laai nie (soos EV-eienaars gewoonlik by die huis laai), is dit baie vir die meeste om terug te gaan na 'n stampvol parkeerterrein en te bid dat die laaier van jou keuse werk bestuurdersvraag.
Die BMW iX xDrive50 wat ek 'n week spandeer het om te koop was 'n allemintige $104 820. Met 'n beginprys van $83 200 is die BMW iX in die boonste gedeeltes van die luukse SUV-segment, wat nog te sê die EV-segment. BMW het steeds aansporings, so dit kwalifiseer wel vir 'n $7,500 federale belastingkrediet as jy aan die kriteria voldoen.
Alhoewel die prys ver van bekostigbaar is, beteken dit dit nie. Dit is immers 'n vlagskipmodel - 'n plek waar BMW sy gevorderde kenmerke met klante kan toets, en beplan om die tegnologie na ander modelle in sy reeks uit te rol. Die maatskappy bied reeds baie van die iX se kenmerke op hul pas-aangekondigde voertuie, soos die BMW i7 en i4.
Na 'n week met die iX is dit duidelik dat diegene wat lief is vir die X5 tevrede sal wees met BMW se splinternuwe, heeltemal elektriese dier. As jy sakgeld het en 'n voertuig wil hê wat op die voorpunt van tegnologie en krag is, die BMW iX is beslis 'n leier voor die res.